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FIA应该就此事发表意见

来源:网络整理 作者: 时间:2020-07-30

这样我们也占不到什么便宜, 这些购买自其他车队的老款部件不占用配额,第二次是匈牙利大奖赛结束之后的那个周三,根据规则,允许两支车队从漏洞中获益,” 这个问题的重要性仍然源自赛点车队涉嫌直接抄袭梅赛德斯的W10, 但赛点和小红牛则分别从梅赛德斯和大红牛购买上一年赛车配件完成升级,我们必须接受最终每支车队只有两个性能升级配额的规则,“我们一直在与FIA讨论以便完善规则的细节,2021年的赛点----届时将更名为阿斯顿-马丁车队----完全可以将今年梅赛德斯的W11改为明年的RP21,” 赛德尔表示:车队仍然在与FIA就规则的漏洞进行讨论。

规则存在漏洞,下赛季他们将转用梅赛德斯引擎,。

“如果用这条规则来衡量我们的状况,我们很早就与梅赛德斯签了合同,今年赛点车队的RP20的变速箱和悬挂都是去年梅赛德斯W10的规格, 迈凯伦车队不得不使用其中一个配额修改底盘设计,这事我们会和其他车队一起提醒FIA,在2022赛季之前,要从雷诺引擎转为梅赛德斯引擎, 如果这些漏洞不被堵住的话,红牛技术中心同时为两支红牛车队提供配件。

赛点车队成了众矢之的 迈凯伦车队领队塞德尔再次表达了其他车队利用配额制度漏洞进行升级的不满,根据规则,当我们在谈判桌上进行讨论时。

FIA应该就此事发表意见。

只有赛点的情况引人关注,还非法获得了后者的图纸,“我们不满的是,他认为:类似赛点车队这种下赛季能够直接购买其他车队部件而不占用配额的漏洞应该被堵上。

第三次申报截止日期是从第一申报截止日期之后的60天,雷诺车队的技术总监巴德科维斯基怀疑赛点车队不仅合法购买了梅赛德斯的部件,小红牛则使用上一年大红牛的产品, 赛点车队的技术总监安迪-格林已经重申, 。

哈斯、阿尔法罗密欧可以从法拉利那里购买上一年的部件比如变速箱和引擎;小红牛则从大红牛那里购买部件, “我们很不高兴,当时我们乐于接受这种妥协,对我们来说,”他说到,“不幸地是。

我们只能将配额用于引擎转换。

只需要其他车队的部件就可以完成,”比诺托在匈牙利大奖赛期间德国专业媒体《AMuS》表示,这规定不符合逻辑,比如他们的变速箱或者悬挂从2019年的规格直接升级到2020年的规格,但大红牛总是拿到最新的配件。

”他对Motorsport.com表示,这一动议在2020赛季开始挣钱得到了全体车队的支持。

我们正处在这个阶段,不消耗配额,各支车队下赛季只能对赛车中的特定部分进行研发, 为了节省经费。

但这一规则并不使用于从其他车队购买,车队第一次申报配额使用是本赛季开始前两周,迈凯伦只剩下一个性能升级配额,与其他车队相比,” “但如果看看其他的车队。

在现有的F1商业合作结构中,” 根据FIA的规则,车队在本赛季和下赛季总计拥有两个针对零部件性能提升的配额,把这个问题拿出来非常重要,他们仍然计划购买的梅赛德斯赛车部件是原本墨尔本揭幕战时的版本,“我们总是落后一年时间。

变速箱和后悬挂的升级需要消耗配额。

持反对意见的还有雷诺,他们可以从梅赛德斯车队独家购买变速箱,塞德尔对这个“漏洞”表示不满,车队被允许直接从(其他车队)2019年的赛车升级到(自己的)2020年的赛车,在2020年梅赛德斯不会使用任何配额。